Jeśli nasz pobyt w Nowym Jorku ma być dłuższy, opłacalną opcją jest zakupienie biletu 7-dniowego na metro, czyli Metro Card. Tygodniowa kosztuje 33$, a gdyby liczyć, że codziennie chcielibyśmy zakupić pojedyncze bilety na 4 przejazdy, wyniosłoby nas to o ok. 44$ więcej. Jeśli zostajemy na naprawdę długo, możliwy jest również 14 listopada 2022, 21:11. W sobotę rano przed Rockefeller Center na Manhattanie przybyła z północy stanu Nowy Jork olbrzymia choinka. Słynna choinka z Rockefeller Center przyjechała do NYC ze szkółki leśnej oddalonej o niemal 350 km. Jak podają lokalne wiadomości, 25-metrowy świerk norweski przywieziono na przyczepie mierzącej 35 m Little Italy: enklawa społeczności włoskich imigrantów w Nowym Jorku (nie mylić z tą na Manhattanie); Bronx Zoo to wyjątkowe miejskie zoo w centrum metropolii. Yankee Stadium to miejski stadion baseballowy. New York Botanical Garden to ogród botaniczny w Nowym Jorku. Broadway jest znany ze swoich teatrów i musicali. Najlepsza pora to wiosna lub jesień. Waszyngton z uwagi na położenie jest gorący i duszny latem. Idealne miesiące na zwiedzanie to wrzesień-listopad oraz maj-czerwiec. W marcu i kwietniu stolicę odwiedzają tłumnie amerykańskie wycieczki szkolne, ale to też najpiękniejszy okres z uwagi na kwitnące drzewka wiśni. Przydatne mapy Nowego Jorku. Na tej stronie zamieściliśmy dwie mapy Nowego Jorku Na pierwszej z nich zaznaczono najważniejsze atrakcje miasta, które szczegółowo opisaliśmy na stronie „Co zwiedzić - Popularne miejsca” . Na drugiej mapie widoczne są najważniejsze trasy autobusów turystycznych. Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Transport w Nowym Jorku: metro, autobusy, taxi W tak dużej metropolii jak Nowy Jork system transportu jest bardzo rozwinięty i skomplikowany. Na tej stronie wyjaśnimy jednak wszystko, co każdy turysta powinien wiedzieć o poruszaniu się po mieście. Metro w Nowym Jorku Najpopularniejszy i najłatwiejszy środek transportu. Kliknij na mapę, aby otworzyć ją w pełnym rozmiarze w formacie *.pdf (około 1 MB). Cena biletu na 1 przejazd: $ Abonament: 30 $ na 7 dni. Kiedy kursuje: przez wszystkie dni w roku, 24 godziny na dobę. Metro w Nowym Jorku jeździ non stop. Więcej: możesz bezpłatnie przesiąść się z metra na autobus i z powrotem w ciągu 2 godzin. Autobusy typu hop-on-hop-off w Nowym Jorku Schemat połączeń autobusowych w Nowym Jorku jest bardzo skomplikowany i zawiły. Zamiast tracić czas na próby zorientowania się w nich, lepiej skorzystać z metra lub autobusów turystycznych. Zasada działania: na mapie po lewej (kliknij) pokazano wszystkie możliwe trasy i rozkład jazdy autobusów. Możesz korzystać z nich przez cały dzień, odwiedzając interesujące Cię miejsca, a następnie powracać do najbliższego przystanku. Jest to dużo ciekawsze od jeżdżenia metrem, choć przynajmniej raz warto skorzystać z metra! W trakcie wycieczki otrzymasz słuchawki, aby posłuchać przewodnika w jednym z 11 języków. Cena: 49 $ za bilet dwudniowy, 59 $ za bilet trzydniowy. Więcej: kup bilet online. Taxi w Nowym Jorku Taksówki nie cieszą się popularnością wśród turystów, o wiele przyjemniej korzystać z opisanych powyżej autobusów turystycznych. Koszt przejazdu taksówką obliczany jest według wskazań licznika oraz dodatkowo opłat za przejazd przez płatne odcinki w tunelach i obowiązkowego napiwku dla kierowcy, który wynosi około 15 %. Pamiętaj, że jeśli spytasz taksówkarza przed przejazdem o cenę, najprawdopodobniej poda Ci cenę bez napiwku i opłat, aby nie tracić klientów. Na niektórych popularnych trasach, jak „lotnisko JFK - Manhattan”, cena jest stała – 55 $. Tekst pochodzi ze strony Mapa metra w Nowym Jorku Pomimo faktu, że prawie połowa tras metra w Nowym Jorku znajduje się na powierzchni, Amerykanie nazywają metro w Nowym Jorku „metrem”. Dziś metro w Nowym Jorku jest jednym z najstarszych i największych na świecie. Roczny przepływ pasażerów zbliża się do dwóch miliardów. Ze względu na fakt, że ruch pociągów odbywa się na kilku liniach, metro w Nowym Jorku nie jest zamknięte z powodu przerwy technicznej i jest czynne 24 godziny na dobę, 365 dni w roku. Z tych samych powodów regularne pociągi, które zatrzymują się na każdej stacji i pociągi ekspresowe, mogą jechać tą samą trasą. Dla wygody pasażerów mają różne platformy i kolor znaku wskazującego trasę (pociągi ekspresowe mają czerwone znaki). Linie i stacje metra w Nowym Jorku Łączna liczba stacji metra w Nowym Jorku (ze stacjami przesiadkowymi) wynosi 468, liczba linii wynosi 24, długość torów wynosi 1355 km (z czego 1056 km służy do przewozu pasażerów). Pierwsza linia metra w Nowym Jorku została otwarta w 1904 roku. Jednak jego poprzednik, podwyższona linia kolei miejskiej z trakcją kablową, pojawił się w 1868 roku. Trzy lata później pojawiły się lokomotywy parowe, a do 1890 r. Pierwsze na świecie lokomotywy elektryczne. W dniu 27 października 1904 r. Została zainaugurowana stacja City Hall, pierwsza stacja w nowoczesnym nowojorskim metrze, obecnie zamknięta, ale dostępna do wglądu dla pasażerów na trasie 6, której pociągi zawracają na moście Brooklyn. Większość stacji metra w Nowym Jorku nie ma wspólnych wejść i wspólnej platformy dla pociągów jadących w przeciwnych kierunkach. Dlatego pasażerowie są zmuszeni zapłacić dwa razy, jeśli przypadkowo udają się na swoją stację, ale na peron z niewłaściwym kierunkiem lub gdy spóźniają się na przystanek i próbują wrócić na poprzednią stację. Nazwy stacji pomagają poruszać się po mieście, ponieważ wszystkie mają nazwy odpowiadające obiektom, w pobliżu których się znajdują. Jednak ze względu na fakt, że różne obszary (dzielnice) Nowego Jorku mają takie same nazwy ulic, a nazwy stacji są powtarzane. Z tego powodu, aby uniknąć błędów, ich nazwa jest zwykle używana wraz z numerem trasy do wskazania jednej lub drugiej stacji.. Bilety metra w Nowym Jorku Bilety na metro w Nowym Jorku można kupić u obsługującego stację lub w automatycznych terminalach MetroCard. Terminale biletowe mają menu w kilku językach, akceptują gotówkę i karty plastikowe, wystawiają czek i zmieniają. Możesz kupić kartę Pay-Per-Ride na jedną podróż z transferem autobusem-metrem w ciągu 2 godzin po pierwszej podróży, kartę SingleRide na podróż przez 2 godziny bez transferów lub kartę na kilka podróży Unlimited-Ride, z których możesz skorzystać raz na 18 minut, aby zapłacić za metro lub autobus. Główne problemy metra w Nowym Jorku to śmieci, graffiti i szczury. Władze próbują z nimi walczyć - ale z powodu złych funduszy walka wciąż nie była udana. Zdjęcia metra w Nowym Jorku Podobne artykuły Nowojorskie metro zostało w kwietniu zaatakowane przez hakerów. Sprawę ujawniły dopiero teraz amerykańskie media. Atak jednak nie do końca się sprawcom powiódł, bo nie zdołali się włamać do wszystkich części systemu. Zdaniem ekspertów tropy wiodą do Chin. Nowojorskie metro jest jednym z największych systemów podziemnej kolei pasażerskiej na świecie, a pod względem liczby stacji (427) i linii (27) największa. Ale łączną długością wszystkich linii ustępuje jednak metrom w Londynie, Pekinie i Szanghaju, zaś w kwestii dziennej liczby przewożonych pasażerów metrom w Pekinie, Szanghaju i Moskwie. Jest też jednym z zaledwie trzech na świecie, które kursują całodobowo. Metro kursowało bez zakłóceń Jak się okazuje w 20 kwietnia bieżącego roku metro w Nowym Jorku zostało zaatakowane przez hakerów. Sprawę ujawnił serwis internetowy „The Hill”, ale zarządzająca nowojorskim metrem spółka Metropolitan Transportation Authority (MTA) informacje te potwierdziła. Sprawę wykryły wspólnie Federalne Biuro Śledcze (FBI), Agencja ds. Bezpieczeństwa Cybernetycznego i Infrastruktury (CISA) oraz Narodowa Agencja Bezpieczeństwa (NSA). Nie poinformowano jaki był dokładny cel ataku hakerów, ale nie był to atak typu ransomware, który polega na zablokowaniu komputerów i żądaniu okupu za ich odblokowanie. Metro w Nowym Jorku kursowało bowiem bez zakłóceń, a pasażerowie i pozostali mieszkańcy miasta nawet nie byli świadomi, że coś się dzieje. Wiele wskazuje na to, że przestępcy chcieli wykraść z systemu dane, być może dane osobowe osób, które korzystają z tzw. MetroCard, która pozwala opłacać bilety za przejazd podziemną kolejną oraz promami i innymi pociągami łączącymi Nowy Jork z New Jersey, Hoboken czy Newark. Najcenniejszych danych nie udało się wykraść Hakerom udało się jednak włamać tylko do 3 z 18 części systemu komputerowego MTA. Nie są one ze sobą połączone, co utrudniło hakerom zadanie. System przechowujący dane pasażerów (np. numery ich kart płatniczych) nie został według zapewnień kierownictwa transportowej spółki naruszony. Przeprowadzony po ataku zewnętrzny audyt bezpieczeństwa (przeprowadzony przez firmę IBM oraz zajmującą się cyberbezpieczeństwem spółkę Mandiant) nie wykazał też, aby w systemie udało się hakerom zainstalować jakieś stałe złośliwe oprogramowanie, więc uznano, że atak w dużej mierze się po prostu nie powiódł. „Wielowarstwowe systemy bezpieczeństwa MTA działały zgodnie z założeniami, zapobiegając rozprzestrzenianiu się ataku. Wciąż wzmacniamy te kompleksowe systemy i pozostajemy czujni, ponieważ ataki cybernetyczne stanowią rosnące globalne zagrożenie” – powiedział serwisowi „The Hill” dyrektor ds. technologii MTA Rafail Portnoy. Jednocześnie wiele wskazuje na to, że ci sami sprawcy próbowali jednocześnie przeprowadzić atak na wiele instytucji i firm. Wykorzystać zaś mieli lukę w oprogramowaniu Pulse Connect Secure dostarczonym przez amerykańską firmę informatyczną Invanti. Tropy prowadzą do Chin Według „New York Timesa” za wszystkimi atakami wykorzystującymi tę lukę stoją dwie grupy chińskich hakerów, z których jedna ma powiązania z władzami w Pekinie. Również kierownictwo MTA wskazuje na Chiny. FBI prowadzi w tej sprawie śledztwo. Trwają również śledztwa ws. ataków hakerskich na amerykański oddział największego na świecie przetwórcy mięsa – brazylijską spółkę JBS – oraz na zarządzającą największym ropociągiem w południowo-wschodniej części USA spółkę Colonial Pipeline. W tych dwóch przypadkach chodziło jednak o ataki typu ransomware, a tropy zdaniem Białego Domu prowadzą do Rosji. Odpowiedzialnością za atak na zakłady JBS obarczane są powiązane z Rosją grupy REvil i Sodinokibi, zaś za atak na Colonial Pipeline rosyjskojęzyczny gang DarkSide. Zdaniem ekspertów grupy te nie są powiązane ze służbami specjalnymi Rosji, ale bardzo prawdopodobne jest, że zawarły oni z nimi układ, polegający na tym, że w zamian za rezygnację z atakowania celów w Rosji lub jej państwach sojuszniczych, rosyjskie agencje wywiadowcze przymykają oko na działalność hakerów. Metro od zawsze mnie fascynowało. Z jednej strony to tylko wydrążone tunele przez które jadą pociągi. Codziennie tak samo. Monotonnie. Z drugiej strony to skomplikowany, podziemny świat, dzięki któremu ten, na powierzchni, może funkcjonować. Żeby dobrze zrozumieć fenomen nowojorskiego metra, trzeba się unieść kilkadziesiąt metrów nad powierzchnię ziemi i zedrzeć wierzchnią warstwę miasta. Zobaczyć całą sieć tuneli. W sumie prawie 400 km tras (to mniej więcej tyle, co z Warszawy do Gdańska). 468 stacji (wszystkich w Polsce dworców kolejowych zarządzanych przez PKP SA jest tylko o 129 więcej). Ponad 4 miliony osób, które codziennie korzystają z metra. Pociągi mijające się na różnych kondygnacjach. Przecinające swoje tory w odstępie kilku sekund. 24-godzinny nieprzerwany ruch, który sprawia, że to miasto nigdy nie śpi. Często, kiedy idę ulicą miasta zatrzymuję się i patrzę w ziemię. Uświadamiam sobie, że kilka metrów pod podeszwami moich butów, co parę sekund pociąg przecina pusty czarny tunel. Te kilka metrów pode mną setki ludzi przemieszczają się z prędkością kilkudziesięciu kilometrów na godzinę. Metro jest fascynujące. To prawdziwy krwiobieg miasta. Bez niego, każda wielka metropolia dostałaby szybkiego zawału. Metro jest fascynujące, bo pokazuje, że ludzkie możliwości nie mają granic. Przeniesienie ruchu pod ziemię, wykopanie tuneli, kontrolowanie setek pociągów. Gdybym tego nie zobaczył, nigdy bym nie uwierzył. Description Parameters Ask a question To pierwszy album tak wnikliwie przybliżający najciekawsze dzieła sztuki z kolekcji Metropolitan Museum of Art w Nowym Jorku. Ponad 1000 kolorowych, świetnych jakościowo reprodukcji oraz 500 detali arcydzieł stworzonych na przestrzeni 5000 lat przez przedstawicieli kultur z całego globu pokazano chronologicznie, od zarania cywilizacji po współczesność. Dzieła te zabierają w podróż po malarstwie od starożytnego Egiptu i klasycznego antyku oraz drogocennych bizantyjskich i średniowiecznych ołtarzy po obrazy z Azji, subkontynentu indyjskiego, Afryki, obu Ameryk oraz dzieła największych mistrzów europejskich i północnoamerykańskich. Imponująca jest lista twórców, których prace znajdują się w zbiorach muzeum, wystarczy wymienić kilku: Duccio, El Greco, Rafael, Tycjan, Boticelli, Bronzino, Caravaggio, Turner, Velzquez, Goya, Rubens, Rembrandt, Bruegel, Vermeer, Monet, van Gogh, Gauguin, Czanne, Degas, Matisse, Picasso, Pollock czy Warhol. Prezentowane w albumie obiekty zostały ułożone w przybliżonym porządku chronologicznym, bez względu na pochodzenie geograficzne czy kulturowe, tworząc w ten sposób wizualną oś czasową historii malarstwa od najwcześniejszych przykładów znajdowanych na naczyniach ceramicznych wykonanych ponad pięć tysięcy lat temu po płótna, na których farba ledwie zdążyła wyschnąć. Dzieła te uwolnione od ograniczeń nałożonych przez fizyczny układ muzeum nabierają nowych znaczeń, zaś chronologiczne zestawienie ich ze sobą odkrywa niespodziewane wizualne połączenia między obiektami, które powstawały w różnych obszarach cywilizacyjnych. Wyboru prac dokonała Kathryn Calley Galitz badaczka, pisarka i kuratorka ważnych międzynarodowych wystaw w Metropolitan Museum of Art. To pozycja wręcz obowiązkowa dla koneserów sztuki.

metro w nowym jorku